雷军All-in造车之后，滴滴迅速下场跟进了。

据《晚点LatePost》报道，近日，滴滴正在搭建整车研发制造团队，准备开启造车项目。

其实滴滴很早就开始“造车”了，不过那时还是以合作的方式推动。为共享而生的定制网约车D1是滴滴和比亚迪此前合作造车的第一步，也是滴滴在共享出行领域的一步大旗。

2021年第一季度，D1销量破5000台，已覆盖长沙、宁波、厦门等。

毫无疑问，滴滴已经在共享出行领域布下了一道固若金汤的市场防线。后来者纷纷模仿，却只留下跟进、倒下，再跟进、再倒下的画面。

共享出行这个赛道，一直都是惨烈的。如果把这些企业的logo叠加起来，那场面可能比共享单车坟场更加残酷。

近日，共享汽车“头号玩家”GoFun也传出CEO离职、裁员等负面消息。

而此前，EZZY宣布停运，途歌、绿狗租车、盼达、立刻出行陷入困境，car2go大撤退……

天眼查专业版App数据显示，投资人说以1~5年内“撤销”“停业”“注销”“吊销”为关键词搜索“共享汽车”，共计发生相关事件596起。

两轮的共享单车已经给了资本一遭教训，共享经济的风口也走向式微，共享汽车行业的基本面真的不行了吗？

01

GoFun“头部玩家”称谓岌岌可危

与大多纯互联网企业不同，GoFun出行的背后是国资背景的首汽集团。背靠大山，GoFun共享汽车自诞生之日起，便被寄予厚望。

GoFun出行是共享行业新兴的一种租车模式，车辆无人值守，用车全程App操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。在“金主爸爸”的陪伴和自身的努力下，GoFun很快站稳共享出行的第一梯队。

但近日，GoFun的“头部玩家”称谓岌岌可危。

首先，今年1月底，网传CEO谭奕离职。2月27日，GoFun对外作出公开说明承认其离职，公司一切照常运转。

谭奕是公司的灵魂人物。百度百科写道，谭奕带领GoFun在一年内稳坐共享汽车行业领先地位，3年内完成了GoFun出行科技化的战略转型，拉动公司估值指数级增长。

其次，数亿元融资迟迟不到位，员工遭大面积裁员、欠薪。

去年10月，GoFun宣布完成B轮融资，资方为地方政府产业基金、国家开发投资公司、老股东奇瑞。

凤凰网科技曾从多个独立消息源处获悉，GoFun科技的融资计划流产，导致公司资金链紧张。

脉脉上有该司员工吐槽，“试用期还没有满，整个部门都没了，有毒。”“这个月工资都没发，你们还想租车？”

此次裁员，涉及产品及研发等多个部门，裁员比例高达 50%。

此外，最直观的是，GoFun正在缩减其运营城市。

“刚刚过去的小长假，我准备出去玩，结果发现所有点位都是0，没车。”李瑶回忆，4月3日晚上10点左右，她再次进入App页面，发现有零星的几辆车，再一看只能支撑40公里左右的里程。

“我再等等，晚上工作人员应该会充电。”第二天一早，她再次打开App，发现车辆依旧没有充电。清明节过后的工作日，她依然无车可用。

接近GoFun内部的工作人员透露，今年会继续收缩全国业务，关闭一批城市。此前，Gofun出行已退出重庆、天津、郑州、长沙等城市。

GoFun的衰亡只是行业的一个缩影。2020年，九成以上共享汽车平台倒闭。

真金白银是行业走弱的最直接证明。

IT桔子数据显示，2017年，中国共享出行概念盛行，行业融资金额达到历史峰值，超800亿元。随后，行业融资笔数和融资金额逐年降低，2020年直接触底，获得投资的仅有Gofun 出行、首汽约车这几家共享汽车平台。

在四轮的衬托下，两轮共享也并不好过。

ofo已经不见踪迹；摩拜卖给了美团，变成美团单车；町町单车创始人从富二代变成负二代，因押金问题停止运营项目；悟空、好运等一些单车倒闭潮此起彼伏。

共享出行领域，四个轮子和两个轮子的命运如此相似。

02

也曾看它起朱楼、宴宾客

共享出行的潮起潮落，映射出一部险象环生的中国商业史。

虽然如今楼塌了，但我们也曾眼看它起朱楼，眼看它宴宾客。

以GoFun为例，这是一位“带资进组”的玩家，成立5年，虽然只拿下3轮融资，但背后资方都是大佬。

2016年11月，GoFun完成战略融资，此时的资方为大众汽车投资、硅谷天堂、首都旅游；1年后，项目再获2.14亿人民币A轮融资，大众汽车投资加码，奇瑞汽车跟进；2020年10月，GoFun再次宣布完成新一轮融资，并宣称“保守估计两到三年内会上市。”

重金之下，必有回响。

共享汽车第一梯队的GoFun，也有着漂亮的数据。

2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。

截至2019年10月，GoFun覆盖80座城市。其中，在全国25座自营城市、29座加盟业务的城市实现盈利。同年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台，随时fun一下。

此时，易观Analysys也发布了《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》，文中称，GoFun正在以断层优势稳居行业第一，并肯定GoFun为行业未来的发展创造了更大的想象空间。

天眼查专业版App数据显示，投资人说以“存续（在营、开业、在业）”“为关键词搜索”共享汽车“，近1~5年内的企业有3161个。

这时，共享单车也正辉煌。

ofo最值得一提。从2014年12月，唯猎资本的天使轮开始，至2018年9月的最后一笔蚂蚁金服、滴滴出行的数亿美元融资。4年间，ofo共完成12轮融资，累计金额高达150亿元。背后资方占据了VCPE半壁江山，经纬中国、弘毅投资、阿里巴巴、顺为资本……

2018年1月，滴滴接管小蓝，并推出自营品牌青桔单车。据悉，在推出青桔前的3个月，滴滴和ofo矛盾公开化，也已经到了无可调和的地步，滴滴不得不转而押注自己的品牌。随后的时间中，滴滴为了扩大出行事业版图，不断加注青桔，甚至曾为此成立出行单车事业部，内部代号”海棠湾“。

与其他品牌闪耀的融资历程不同，青桔至今只有2笔融资。分别是，2020年4月，青桔完成A轮融资，资方为软银国际、君联资本；今年2月，青桔再次宣布完成B轮6亿美元的融资。

但这一点也不妨碍青桔成为二轮的三巨头之一，甚至在2019年超越美团单车，成为第二名。

第一名是则哈啰单车。2018年，哈啰跃居市场第一；2019年，哈啰继续蝉联。有消息称，2021年，哈啰从准备科创板上市转向美股，意图获得更多的战略融资。而此前5年内，哈啰已经完成了11笔融资。在市场对共享单车热情高涨之际，哈啰的融资几乎是每隔4个月就会对外宣传一次。

03

大浪淘沙，强者留下

眼下，二轮出行和四轮出行的战争已经到了下半场，各方巨头都在积攒粮食续命。

关于共享经济，之前有一个非常火的解释。

由于日本的人口及社会文化与我国相似性，我们可以借鉴日本的消费趋势变迁来展望我国消费市场的机会。

日本社会学家三浦展在著作《第4消费时代》中称，日本已经进入到了第四消费时代。

这种表现是，消费者开始不愿意为过高的品牌溢价”买单“，而注重追求消费体验。消费特征表现为去品牌化的理性消费，年轻人开始追求简约、共享的消费主义。

共享商业的出现，有其底层的意义，代表了人们对基础物质更高效的利用，节约社会生产成本，提升人民幸福指数。

就共享出行的商业表现而言，也有不少人看好GoFun。

”这个模式是有需求的。公共交通相对稳定，出行缺口大，分时租赁是有效补充。在很多城市，部分消费者无力支付买车的成本或者是不想买车、不想开车到异地出行。这是用户的痛点，共享出行本身存在的价值。“

一位行业内人士向投资人说表示，即使现在GoFun的价格上涨到和打车一样，但不少用户仍会选择使用GoFun。

一方面是因为已经养成了消费习惯，另一方面是因为相比打车而言，共享汽车在多人出行游玩的场景下实用性更高。

使用共享汽车的大部分人群都是90后、00后。在他们眼中，汽车仅仅只是交通工具，为了解决出行问题而生，并非面子和地位等问题，他们对使用权的要求远远高于所有权。

然而，不可否认的是，共享出行的模式也存在问题。

首先，部分从业者心术不正，通过倒买倒卖的方式骗取VC资金和政府补贴。

其次，重资产行业，投入成本过高，盈利前景不明。

单辆汽车的成本动辄数万元，要想像共享单车一样铺满城市，一次性需要投入更多的汽车，才能有更多的机会接触用户。

由于大多数共享汽车都是电动车，还要考虑到对车辆充电的维护，以及车内清洁维护情况。

车辆停放也是一个大问题。为了方便用户寻找，大多共享汽车的车辆停放在商业区或者住宅区。

用户取车时，不必为此支付停车费用，但企业需要为此买单。共享汽车的使用频次低，会使得车在停车场内搁置的时间过长，从而产生更多的停车费。

商业终究是商业，除了不计成本的战略性布局外，大多情况下，都是以盈利为目的。

共享经济企业诞生的初衷也是如此，只是在时间的长河以及疯狂资金的催生下，在发展过程中走了些弯路，但它迟早会回归正道。

大浪淘沙，强者留下。