2月23日,吉利资本大版图迎来其第八家上市公司,吉利控股集团旗下路特斯科技在纳斯达克挂牌交易,股*代码“LOT”,路特斯也成为 2024 年美股市场中首个汽车企业 IPO。
截至当日收盘,路特斯总市值达到93.01亿美元,高于小鹏汽车(81.42亿美元),这个数字也远超上市前的61亿美元估值。
掌握着世界级超跑IPO,吉利系资本版图进一步扩大。而走向资本市场,也成为有着近80年历史的超跑品牌迎来复兴的重要一步。据路特斯预计,将在2023年到2025年销售新车13万辆;到2025年,预期全球门店数超300家;到2027年将累计推出6款纯电车型。
▍“借壳上市”预期乐观
去年1月,路特斯和特殊目的收购公司LCAA宣布,双方已达成最终并购协议,预计在当年下半年完成合并。并购协议规定,交易完成后,合并公司将更名为路特斯科技,总部位于武汉;同时路特斯科技将在纳斯达克上市,股*代码“LOT”,董事会将包括由LCAA指派的一名董事。
“此次合并后,公司的估值约为54亿美元(约合人民币365亿元)。”彼时,路特斯方面表示,这笔合并交易所募集的款项将被用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络,以及企业日常经营。
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业内人士分析认为,通过SPAC(Special Purpose Acquisition Company,即特殊目的收购公司)上市有利于路特斯造血,进而推进其电动化转型。从经营现状来看,路特斯仍处于绝对亏损状态:2021年、2022年,路特斯税前亏损额分别为8660万英镑(约8亿人民币)和1.45亿英镑(约13亿人民币),2023年上半年,路特斯净亏损为3.5亿美元(约25亿人民币)。
在产品端,目前路特斯共四款在售车型,燃油跑车Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV Eletre以及今年1月发布的纯电轿车Emeya(繁花)。其中售价高达2188万元的Evija还未交付。其销量支撑只能交给Eletre和1月18日刚刚上市的Emeya,后者的起售价也进一步下探到66.8万元。
此外,路特斯还在招股书中对各个车型的销量作出预测,对于旗下车型销量显得非常乐观。
具体来看,预计从2026年开始,Eletre的年销量将在4万-5万辆之间。预计从2027年开始,Emeya的年销量将在3万-4万辆。
路特斯规划的车型中,计划于2024年上市、2026年交付的D级纯电动SUV,将针对年轻人群,平均建议零售价高于7万美元。预计2027年开始,该车型的年销量为8万辆至9万辆。计划于2025年推出、2027年交付的BEV跑车,平均建议零售价高于9.5万美元,预计2029年开始,年销为1万辆至1.5万辆。
▍吉利系欲打造“资本帝国”
截至目前,除吉利汽车外,钱江摩托、汉马科技、力帆科技、沃尔沃汽车、极星汽车、亿咖通等六家上市企业也都被李书福“握在手中”,而路特斯已成为吉利系的第八家上市企业。
图片来源:极氪
除了已经上市的八家企业外,去年11月,极氪向美国证*交易委员会(SEC)公开提交了IPO招股书,计划在纽约证*交易所挂牌上市,股*代码为“ZK”。如果不出意外的话,极氪将在今年完成纽交所的IPO上市流程。另外,吉利新能源商用车集团旗下品牌远程也在去年7月完成A轮融资,积极冲刺IPO。
李书福创立的吉利在全球资本市场构建起庞大的汽车品牌版图,目前拥有近20个子品牌。纵观近几年的投资,可以发现,吉利正一步一步朝着未来生态的规划布局。李书福认为:“未来跨界打造用户生态链,构建企业护城河已成大趋势。”
回顾吉利整个投资版图,基本可以划分为三个投向——整车制造、技术与供应链、未来科技。自2017年以来,李书福先后布局出亿咖通科技、芯擎科技及星纪魅族等,以及通过控股公司收购或合作包括太力飞行汽车公司(飞行汽车、无人机)、上合航天公司(中低速卫星通信运营商),携手腾讯、中国铁路投资有限公司共同成立国铁吉讯,基于高铁出行场景为用户提供多种站车一体化、线上线下协同出行服务,等等。
从2010年收购沃尔沃开始,“买买买”的投资理论贯穿至今。经过多年、多家公司并购,吉利的技术实力得到了快速增长。而在随后的收购中,吉利也开始反向输出技术,如输出马来西亚宝腾汽车、与奔驰成立smart品牌全球合资公司等。
新能源汽车行业蓬勃发展之下,许多造车新势力同时面临着短期内难以调和的“烧钱”困境,业内人士表示,吉利旗下各子品牌独立上市,能让吉利在高端新能源竞争激烈的当下,实现规模化作战的能力。
李书福也在内部讲话中曾谈到,“最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”从目前来看,吉利系也正在打造自己的“资本帝国”。