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比亚迪宣战,新能源车市杀疯了?
斑马消费 ·

范建

02/23
2024年,新能源车市的“血海之战”,已快速展开。
本文来自于微信公众号“斑马消费”(ID:banmaxiaofei),作者:范建,投融界经授权发布。

开年即血战。

春节复工后,比亚迪第一时间举起了价格屠刀,推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版两款混动车型,将起售价打到了7.98万元。

短短1年间,“迪王”就实现了从“油电同价”到“电比油低”大蜕变。

老大主动发动了价格战,五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等,第一时间宣布跟进,在10万元以内新能源汽车市场,掀起了一股腥风血雨。

2024年,新能源车市的“血海之战”,已快速展开。

迪王开年价格战

2023年,王传福就明确表示,未来3-5年,比亚迪会打价格战,或是细分领域的价格战,公司已为此做好了充分的准备。

整个2023年,中国车市特别是新能源市场,各种直接或变相的降价促销就没有停止过,各品牌顶着血亏强撑,都是为了在激烈的竞争中,拿到下半场的门票。

春节长假刚一过完,2月19日,比亚迪就再次拿出了降价的杀手锏——推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型,直接将起售价打到了7.98万元,相较于冠军版车型的售价,降低了2万元。

去年,比亚迪通过秦PLUS冠军版,实现了“油电同价”,击穿了合资燃油车在10万元这一价格带的护城河,拉低了A级新能源家轿的入手门槛。

此番,荣耀版的上市,是A级DM-i车型首次进入7万元区间,EV车型杀入10万元区间。与市面上主流的合资燃油车对比,无论是混动还是纯电,都已实现了“电比油低”。

秦是比亚迪旗下最畅销的车型,也是该公司销量的基本盘。2023年,秦家族年销售超过48万辆,贡献了全公司近16%的销售量,夺得中国市场家轿销冠。

2023年,依靠第四季度的以价换量,比亚迪在10-12月,连续月销超过30万辆,终于踩线完成了300万辆的年度销售目标。

有消息称,比亚迪新一年的销量目标是450万辆,这就意味着,平均每月的销量要达到37.2万辆,这是该公司过去从未达到过的销量高度。

今年开局的1月,比亚迪市场表现并不突出。当月销售新能源乘用车20.10万辆,虽同比增长了33.87%,但环比下滑了40.92%。2月,又面临着长达8天的超长春节假期,销售情况自然也不会太好。

用价格刺激市场,无疑是见效最快的办法。

比亚迪也有降价的底气。2023年度,公司预计实现归母净利润290亿元-310亿元,同比增长74.46%-86.49%,日赚8000万元,平均每辆车有过万的净利润。因此,它还有较大的继续降价的空间。

比亚迪宣战,新能源车市杀疯了?

一个字“跟”

行业老大已在第一时间甩出了“王炸”,吹响了冲锋号,摆出了肉搏的架势,小弟们跟不跟?

这是一个两难的选择。不跟,丢失市场,可能会被打死;跟,背后若没有强力的支撑,可能会被拖死。

上汽通用五菱第一时间表明态度,一个字“跟”。

就在比亚迪官宣发布两款荣耀版后几个小时,上汽通用五菱宣布,旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价,由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”,将超长纯电续航插电混动车的价格,打到了10万元以内。

对于“怎么看待五菱跟进比亚迪价格战”的问题,上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘,在个人微博上回答称,“同向为竞,相向为争,竞是一个比争更好的状态。‘竞’是各自努力,‘争’是零和博弈。”

长安启源“人狠话不多”,直接在自己的官方微博上,丢出了一张“电比油低”的海报,宣布旗下长安启源A05,限时7.89万元起,入门款车型70Lite官降1.1万元。

过去,在造车新势力中,最会“闹海”的哪吒,2023年遭遇了滑铁卢。全年累计销售12.75万辆,不仅远未实现25万辆的年度目标,还比上年同期下降了16.20%。在新势力中的排名,从2022年的第一,直接跌至第五,也是主流新势力中,唯一出现销量下滑的车企。

年底,公司进行了一系列重大人事调整,CEO张勇兼任营销公司总裁,亲自下场抓销售。今年1月,在张勇的带领下,哪吒汽车终于吹走了头顶的阴霾,当月交付过万辆,同比环比均实现较大幅度的增长。

对于比亚迪发起的新一轮价格战,哪吒汽车也选择了跟进。公司宣布,全系产品售价最高直降2.2万元,旗下纯电紧凑型SUV哪吒X新增400Air版,售价9.98万起。

开年的这一波降价,战火集中于10万元以内的混动车型。在这一价格带上,过去由合资燃油车牢牢霸占。面对强大的冲击,合资品牌会做出怎样的选择?还会不会有其他新能源品牌继续跟进?

决定性的2024年

中国的新能源车市,从蓝海到红海,再到如今的血海,只不过短短几年时间。

多位业内人士已明确指出,2024年,将是新能源车企的关键之年。这一年,能否在市场上找准自己的位置,将决定品牌能否继续留在这张牌桌之上。

据行业预计,2024年,中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速,渗透率将达到40%,同时,内卷更加残酷,洗牌也会加速。

目前,主流车企已陆续公布2024年销售目标。传统车企中,长城汽车和东风的目标制定较为激进,分别为190万辆和320万辆,增速分别达到54.4%和32.2%。传统车企想要实现的增长从何而来?显然只有新能源。

造车新势力们,更是各个斗志昂扬,多喊出了2024年销量翻倍的口号。如此大的增量,从何而来?市场的整体增长之外,还有此消彼长。

目前,中国市场的新能源汽车品牌已严重过剩,还有新品牌在陆续加入。

雷军赌上“一生名誉”的小米汽车,早在去年底,就召开了技术发布会,首款产品SU7不断预热、炒作,却始终没有上市的准确消息。并不是产品本身存在问题,更大的可能性,是在观察2024年的市场风向。在目前的市场格局之下,如果第一款产品未能打响,小米的造车之路就将变得非常危险。

行业寒风阵阵,犹如这个气候异常的春天。主打高端的高合汽车,被曝从2月18日起,停工停产6个月。多位车主反馈,高合的官方400等各种客服电话,已无人接听。之前,对购车用户承诺的各种权益,也始终无法兑现。

这些迹象,与威马倒下之前,极为相似。

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