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汽车制造专题
89篇
企业观察
“低价”和“高端”是矛盾体?五菱表示“我全都要”
对于五菱来说,它的高端化是从一个品牌的根本出发,它的高端化并没有改变,而是随着Z时代的成长,消费理念的进步,消费需求的差异化让它需要跟上时代的发展。五菱的高端化并没有脱离大众化,仍然是那个“人民需要什么,五菱就造什么”的品牌。
10/19
行业解析
「金九」失约,新能源市场却笑开花?
9月的车市打破了连续4个月的“双降”,产销分别实现20.4%和14.9%的环比增长。今年1-9月,汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆,同比增长7.5%和8.7%,增速比1-8月继续回落。
10/18
产业研究
“缺芯”扰动汽车业,芯片是背锅侠?
汽车芯片主要分为三类:第一类负责算力:比如自动驾驶系统;第二类负责功率转换:比如电源和接口;第三类是传感器:比如汽车雷达、气囊、胎压监测等。
10/15
行业解析
芯片之后,新能源车企陷入电池困境
在飞速拔高的产量下,新能源汽车企业的动力电池缺口仍然高达30%-50%,甚至快要赶上全球芯片短缺所造成的不利影响。为了摆脱“电池荒”的影响,小鹏和蔚来已经开始布局电池研发,希望能从源头上解决限制车企发展的因素,相信也会带动更多的车企入局电池领域。
10/13
企业观察
理想汽车被“缺芯”逼急了
毫无疑问,“缺芯”的状态仍将持续很长一段时间。据美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布的最新预测显示,半导体短缺将导致2021年全球汽车净产量总计将减少770万辆。
10/12
产业研究
蘑菇车联:第一家步入快速复制期的自动驾驶公司
蘑菇车联在自动驾驶领域有着全面的布局,并定位于“自动驾驶全栈技术与运营服务提供商”。简单来讲,其工作可以理解为一套技术体系以及一套运营体系。在自动驾驶落地项目上,蘑菇车联选择单车智能+车路协同的技术路线,并从城市公共服务领域切入。
10/08
企业观察
比亚迪能干翻特斯拉吗?
事实上,被称为“国货之光”的比亚迪,已是仅次于富士康的国内最大代工厂,其业务不仅包括大众所熟知的汽车、电池业务,还有半导体芯片、电子设备代工等等。在新能源汽车赛道的销量成绩单上暂时占据优势,有实力可以和新能源老大哥特斯拉“拼一把”了吗?
09/28
产业数据
蔚来最“大”,理想最“赚”,小鹏最“狠”:但新造车依然很“亏”
新造车势力自诞生以来,蔚来、理想、小鹏这三家成立时间相近、创始人背景相似的企业,曾经一起被追捧,也一起被质疑。如今,三家逐步走出各自的特色。
09/03
行业解析
动物出没,小孩跑过:自动驾驶拼尽全力想突破的“边缘”是什么?
自动驾驶(包括辅助驾驶)汽车被允许在道路上行驶后,安全事故在不断发生,特斯拉、Uber、Waymo、蔚来……许多知名车企和自动驾驶企业都被卷入其中。
08/31
行业解析
中国新能源汽车还“缺”什么?
造车,终究还是一项大体量的“系统性工程”,无论“花团”如何锦簇,最终的判决者只有消费者。那么,刨除新能源汽车行业的共性问题,中国的新能源汽车行业到底还缺些什么?
08/31
行业解析
狂揽700亿元却备受争议,这个赛道究竟是需要警惕还是未来可期?
汽车自动驾驶技术利用了包括雷达、激光、超声波、GPS、里程计、计算机视觉等多种技术来感知其周边环境,通过先进的计算和控制系统,来识别障碍物和各种标识牌,规划合适的路径来控制车辆行驶,并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。
原创 08/26
产业资讯
三电纳入保障!专属保险助新能源车销量腾飞?
8月4日,中国保险行业协会发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款(2021版行业征求意见稿)》,向社会公开征求意见。
08/26
行业解析
缺芯大潮下自主汽车品牌销量逆势增长,国产汽车芯片企业的春天来了?
目前在汽车半导体的各个领域,国内都已经涌现出一批优秀企业,并正伴随市场的快速发展,成为业内亮眼的新星。
08/20
创投资讯
新石器无人车完成数亿元B轮投资,进一步拓展无人车服务网络
本轮融资将用于无人车服务网络的规模化扩张。
08/19
行业解析
单笔融资超100亿!资本为何如此大方?
资本疯狂的推动下,新能源汽车产业链发展的逻辑到底是什么?产业是已经泡沫化还是会继续爆发式增长?本文将探讨新能源车的投资逻辑和产业的发展。
原创 08/18
产业数据
7月份新能源销量放榜!特斯拉暴跌,宏光MINI EV冠军地位不保?
从销量来看,1-7月份宏光MINI EV以188645辆的成绩傲视群雄,再次稳居第一。
08/18
行业解析
蔚来事故启示录:被夸大的和被误导的自动驾驶
消费者对于造车新势力的担忧,很大原因来自于这些企业的过度宣传引导,尤其蔚小理,在官方宣传中通常给用户带来一种“黑科技”错觉。
08/17
企业观察
德赛西威的业绩繁荣与隐忧
今年上半年财报发布后,德赛西威还被编入了“业绩预增概念”。但亮眼的业绩表现却未能让投资者买单,财报发布后不久德赛西威即迎来了一个跌停。那么,究竟是什么原因,让德赛西威在自身业绩尚可的情况下出现了跌停呢?
08/16
企业观察
香港上市后,李想依然缺钱
造车多费钱?李斌有个200亿门槛的说法,被多次引述,但在何小鹏看来,这只是入门级别,造车完成了从0到1,在从1到100的过程中,所需的钱肯定超过300亿元。也就是说,500亿元才是一个新造车企业能够存活的标准。
08/12
资讯视野
被小鹏“抛弃”,留给海马汽车的机会不多了
独木难支的海马汽车能翻身吗?
08/12
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