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汽车制造专题
144篇
大咖观点
新能源时代,BBA“不香了”?
“造车新势力”的蔚来、小鹏汽车、理想汽车在2021年分别交付约9.14万辆、9.82万辆和9.04万辆,要知道这个成绩还是仅依靠中国市场取得的,而且增速远超BBA。有媒体指出,燃油车时代曾经呼风唤雨的BBA在新能源领域遭遇“团灭”,背后正是这些车企从管理到研发都已经落后时代了。
3小时前
品牌故事
李想的「歧途」:市场向左,理想向右
目前新能源电车板块,同比销量增速更快的是“价格屠夫”的性价比车型,资本的配置也在这块,毕竟结构性的α,是显而易见的。很难有哪个资本,会背叛自己的“阶级”——拒绝相对高销量增速的大众电车,转而配置低景气度的高端电车。
05/12
行业解析
新能源车企“脱困战”
位于上海的新能源车企中,特斯拉是被列入《关于开展重点企业保运转的工作方案(试行)》中,首批启动复工复产的666家“白名单”重点企业之一。除特斯拉外,“白名单”中还包括舍弗勒、法雷奥和安波福等汽车零部件供应商。
04/26
创投资讯
雷科智途完成数千万元Pre-A轮融资,考拉基金领投
雷科智途是一家商用车自动驾驶研发商,致力于商用车智能无人驾驶技术的研发应用。利用异源数据融合技术及自主学习决策技术提升汽车行驶安全性。公司主营业务为商用车紧急制动系统(AEBS)、安全改善型高级驾驶辅助系统及安全数据服务等。
原创 04/21
产业研究
新能源车又迎洗牌年:蔚来向左、埃安向右
财报数据显示,广汽集团的自主板块与广汽埃安的亏损都在扩大,达到了44.8亿元。根据测算,埃安2021年亏损达到了10亿元左右。如此看来,走量的埃安并不能高枕无忧。
04/20
行业解析
涨价、停产,疫情掣肘的车企如何挺过这个夏天
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也表示,威马在上海差不多有1000人,包括研发、销售、采购以及财务人力等,疫情带来的影响较大,但线上办公利用数字化手段也能解决大部分问题。眼下,车企们既不能自乱阵脚,更不能丧失信心。积极配合政策做好预案,凛冬会度过,黎明也终将到来。
04/19
企业观察
本田砸8万亿日元研发电动车,造车新势力还有活路吗?
对于初涉汽车行业的造车新势力而言,拿出一两百亿来造车已经会给它们带来难以承受的资金压力。相比起近10年才开始入局新能源汽车领域的造车新势力,传统车企转型新能源汽车领域就犹如大象转身。
04/16
行业解析
新能源汽车,缺的是产能还是故事
除了资金的支持,土地、贷款、政府采购等政策条件,是新能源车企另一项重大选择理由。地方政府对于建厂车企,会在土地、贷款、税收上也会给一些优惠,因为新能源车企盈利能力弱,所以这些实实在在的政策,他们非常看重。
04/14
创始人说
从车间实习生到通用汽车首位女CEO,“超级玛丽”是如何练就的?
作为百年车企通用汽车历史上的第一位女性CEO,玛丽·博拉在通用汽车前所未有的变革中,表现了出色的领导力,也由此被视为拯救通用汽车的“超级玛丽”。她用实力打破了男性主导的汽车业“职业天花板”,并坚信“没有什么事情是作为女性不能开始尝试的”。
04/13
企业观察
比亚迪春寒料峭
2021年底,比亚迪连同沃尔沃、通用、福特、路虎、奔驰、捷豹等七家车企,在2040年停售燃油车的同意书上签了字,承前启后的衔接,在比亚迪的转型扩张中经常出现,但激进地放弃燃油车却是公司历史上第一次,技术经过了市场的检验,营收能力却被质疑。
04/12
大咖观点
造车新势力靠什么接近消费者?
车企的营销策略或许能够在一定程度上刺激销量,然而对消费者来说,真正需要的是丰俭由人的价格梯形,能够持续影响消费者的是品牌力和产品力,用合适的价格,把更好的产品带给市场,将会是未来新能源车企争夺蛋糕的最好手段。
04/07
企业观察
零跑汽车,没能领跑
资本市场总是无巧不成书——就在交付量“起飞”之际,零跑汽车递表港交所,冲刺港股IPO上市融资,领先于哪吒、威马等其他新能源造车第二梯队的选手,让不少分析人士始料未及。诸多美好景象的背后,即将登陆二级市场的零跑,经营成色究竟如何?
04/07
企业观察
全球首家停产燃油车?比亚迪的葫芦里到底要卖什么药?
如果我们站在更高的角度来说,全世界范围内的燃油车被取代的时间可能没有那么快,世界上很多地方燃油车依然有巨大的市场空间,未来燃油车和新能源汽车并存的局面可能会存在相当长的时间。
04/06
企业观察
增收不增利?比亚迪的钱只是花在未来?
如今,有着扎实的技术积累,完成了业务分拆,并且完全对外开放的比亚迪绝对不只是一家车企或者是一家电池公司,而是一个技术平台。在如今新能源汽车大环境并不好的情况下,相比起暂时难以盈利的整车制造业,对外输送技术或许将成为比亚迪新的利润奶牛。
04/04
企业观察
比亚迪营收向左,利润向右
经历了2021年的超预期增长后,王传福表示“去年是中国新能源汽车发展的元年,行业进入一个市场化发展新阶段,实现了里程碑式的跨越”。由此基本可以断定,中国新能源汽车市场虽然仍处于成长阶段,但增长逻辑已经由政策驱动转向市场拉动,面对这样的历史机遇,比亚迪将增长置于盈利之前。
04/02
行业解析
下沉争夺战:传统车企的蜜糖,新势力的砒霜
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上披露,2021年新能源汽车销量中,非限购城市贡献了70%份额。消费者偏好、车企渠道布局等多重因素,共同缔造了下沉市场新能源的繁荣。
03/21
大咖观点
韩系汽车,在泥潭中等待“救世主”
3月7日,现代汽车正式宣布进军二手车市场,预计自行限制二手车市场份额2022年至2024年分别为2.5%、3.5%和5.1%,可现实却是韩系汽车的保值率一年不如一年,起亚二手车一度三年保值率从峰值的72%降至66%左右。
03/14
资讯视野
谁在拿捏车企“芯”?
有业内人士从某内地汽配市场了解到,一些商家从事半导体产品回收、翻新、销售工作,其中不仅有收购废品以提炼贵金属的商家,还有一群专门收购废旧车芯片的商家。据了解,这部分芯片在业内被称为“拆机芯片”。
03/08
品牌故事
零跑汽车,撑不起的野心
2021年零跑汽车的交付量是43121辆,同比增长278.6%,若是以2025年80万辆算,意味着年复合增长率超过100%,每年至少实现翻倍才行。难度很大,从过去两年新势力车企们的年销量数据来看,理想汽车、威马汽车、蔚来汽车的年增速均出现了下滑……
03/08
产业资讯
彻底干掉毫米波雷达,特斯拉向行业宣战
特斯拉认为,汽车成本的本质在于工厂,而特斯拉最重要的产品之一就是它的超级工厂,每一家工厂的生产效率直接决定了整车的制造成本。例如,特斯拉的大型压铸机独创性地将70余个零部件精简成了1个,这类创新性技术将会不断摊薄特斯拉工厂的制造成本。
03/02
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