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吵上热搜第一,华为和小鹏在争什么?
伯虎财经 ·

陈平安

2023/11/09
就像比亚迪通过吃下“油转电”市场完成市场认知从而滚起规模一样,在智驾全面提速的时代,即便是领先者华为和小鹏,也需要加一脚电门了。
本文来自于微信公众号“伯虎财经”(ID:bohuFN),作者: 陈平安,投融界经授权发布。

大概没有人能想到,这场有关AEB技术的讨论会引起如此之大的风波,以至于不仅仅是行业内在热切讨论,甚至于直接冲上了微博热搜第一。

事情的起因源于小鹏汽车董事长何小鹏在一期访谈里表达了对AEB技术的看法::“友商讲了AEB(汽车自动紧急制动系统),我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

虽然这番言论并没有直接点出友商的品牌,但AEB是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在在新款问界 M7 发布会上专门提到的竞争力之一:“华为 ADS2.0 系统的 AEB 能力进一步提高,前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h。”

很快余承东便在朋友圈给出回应,称“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢!”。

不仅仅是两家大佬,其他品牌的掌门人包括腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也纷纷表达了自己的看法。

那么到底什么是AEB,为什么小鹏和华为会因为这个技术激烈讨论?

吵上热搜第一,华为和小鹏在争什么?

到底什么是AEB

到目前为止讨论已经走向尾声,而敲响结束钟声的,是昨晚车媒懂车帝的夜间 AEB 实测。

AEB是Automatic Emergency Braking的缩写,中文翻译是自动紧急制动。这项技术的好处是,它可以让车在符合一定条件的工况下,识别到碰撞危险并且接管车辆以紧急刹车,从而避免碰撞或减轻碰撞后果。

简单来说,就是能让你在面对碰撞来不及踩下制动踏板时,汽车也能自动制动,从而避免碰撞。

从实测的结果来看,搭载了问界ADS 2.0 系统的问界 M5 和阿维塔 11的表现要明显优于小鹏的两款车型——G6和G9。比如,在面对静态假车时,问界 M5 和阿维塔 11 都能在80km/h时完成刹停,小鹏的车型则是40km/h ,当面对静态两轮电动车时,问界 M5 和阿维塔 11则是能在 60km/h时刹车,小鹏 G6 则是30km/h。

事实上,在卖点宣传上,高速行驶时做到及时刹停是相当重要的一部分。不仅仅是问界新车M7,腾势的赵长江日前也发文表示,腾势现在可以做到60km/h的状态下启动AEB,以后的高阶智能驾驶版本可以实现80km/h及以上。

不过,AEB真的是自动刹停速度越高,就越好吗?

持相反观点的人还不少。何小鹏今早就在微博给出了回应。何小鹏的核心观点是:首先高速AEB存在安全隐患和体验的问题,当前要做的是优化智能辅助驾驶能力,降低误触率;其次在有人驾驶的主动安全策略方面,要更加谨慎。

事实上,AEB并不是新能源汽车独占的优势,而是现代汽车的一项基本配置。根据乘联会数据,截止今年年中,乘用车配置AEB功能占比为49.5%,其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%。

一些汽车测试工程师表示,AEB建立在雷射雷达、无线电波雷达以及影像辨识系统上,工作原理是经过雷达测距、识别,根据距离和车速进行运算得出结果并相应。而影响其结果的因素有很多,比如系统的误判或者极端天气等。此前,业内发生多起的幽灵刹车也是产生于此。而这种误判在高速行驶的状态下,带来的安全风险会更大。

哪吒汽车CEO张勇也在微博表示,AEB场景的复杂性太高,“要做得好难度确实很高,需要极大里程和样本量的测试”。

因此能否在更高速的情况下完成刹停并不是衡量AEB好坏的标准,如何用更好的智能辅助驾驶去帮助驾驶员进行预先制动,躲避危险场景才是更好的选择。

争夺“智能驾驶”的标签

无论是华为加持下的问界,还是小鹏,都刚刚从生死边缘走回来。在刚刚过去的10月,小鹏交付新车20002台,环比增长31%,同比增长292%。而在整个三季度,小鹏的总交付量为40008辆汽车。

无独有偶的是,10月也是问界爆发的月份。10月份问界系列交付了12700辆汽车,其中新款问界M7贡献了绝大部分的10547辆。而在今年8月,问界的全系销量也仅为5018辆。不仅如此,根据问界的官方消息,新款问界M7上市50天累计大定突破80000辆。

如果要探究两家销量起死回生的秘诀,智能驾驶一定是绕不过的关键。无论是小鹏还是华为,都把自动驾驶作为一个重要的卖点,在宣传上,两家也一直在暗暗较劲。比如在发布ADS 2.0时,余承东用他一如既往的风格表示:“(智能驾驶)和新势力、特斯拉相比,我们遥遥领先”。

何小鹏则在接受采访时表示:“我们有的人负责吆喝,让大家关注起来。有些人负责干活,把这些东西干好,再把客户拿过来,我觉得这个配合是天作之合。”

在业内,这两位也确实是毫无争议的第一梯队。今年在智能驾驶能力的比拼上,“开城”成为了最主要的比较维度之一。何小鹏在今年的1024 小鹏汽车科技日上介绍,将于 11 月底在 25 个城市开放,紧接着在 12 月底扩大至 50 个城市。

余承东表示,华为高阶智能驾驶系统将在 2023 年 12 月于全国开放。

从市场的表现来看,智能驾驶也已经在事实上成为了消费者购车的一个重要影响因素。根据博主孙少军的分享,无论是小鹏还是问界,智驾的选装率都超过了六成。

在政策端,据HiEV报道,智能网联汽车准入试点通知最快将在11月发布,这或许意味着国家层面的自动驾驶L3标准即将到来。

各家车企也都在加大对于智能驾驶的投入。例如蔚来宣布10月起要把增强领航辅助NOP+的使用场景从高速进入城区,预计明年一季度,将累计开通城区领航路线里程20万公里;二季度,将累计开通城区领航路线里程40万公里。

理想则表示公司此前对智驾的重视度不够,应该提前半年全力投入,而不是今年年初才开始:“账上趴着 700 多亿的现金,要把它转化成持续的竞争力。”

在这个背景下,这两家头部企业需要迅速为自己和智能驾驶划上等号。就像比亚迪通过吃下“油转电”市场完成市场认知从而滚起规模一样,在智驾全面提速的时代,即便是领先者华为和小鹏,也需要加一脚电门了。

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