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谁在掌管吉利智能化转型?
2022/08/18
值得一提的是,在吉利的电动化转型过程中,虽然有蓝色行动,但我们并没有看到“大众的迪思”一样的高管来统筹这件事。智能化转型中,空降兵沈子瑜站了出来,而且建立了庞大的业务版图。这也许说明,智能化转型对于吉利而言已经是紧迫之事。
本文来自于微信公众号“XEV研究所”(ID:XEVLab),作者:Bruce,编辑:德新,投融界经授权发布。

2016年,近百家造车新势力上场,主打便是智能电动车,一时间非常热闹。

那年,对于吉利来说,电动化已经有“蓝色行动”;而智能化,李书福则需要寻找一个突破口。

这个突破口,李书福放到了一个叫做沈子瑜的职业经理人身上。当年,李书福与对方以70:30的持股比例成立了亿咖通。

时年32岁的沈子瑜,当时拥有的是通用汽车安吉星、博泰车联网的职业经历,算得上车联网领域的新秀。

从车机系统做起,沈子瑜带领团队,最终将亿咖通发展为一家涉足车机系统、芯片、高精地图、激光雷达等业务的公司。而这些,都是一辆汽车提升智能化必不可少的元素。

2022年,亿咖通的最近一次动作,是在吉利控股的星纪时代战略投资魅族科技时,由沈子瑜出任魅族科技董事长,亿咖通的业务与手机业务打通已是必然。

如今回头看,沈子瑜执掌的业务版图颇为壮阔。

亿咖通

芯智(AI语音芯片)

芯擎(座舱芯片、自动驾驶芯片)

吉咖智能(智能驾驶)

光之炬光电(激光雷达)

湖北亿咖通(持有高精地图资质)

魅族科技(智能手机)

可以说,沈子瑜按下了吉利智能化转型的按钮。理解了沈子瑜,和他要做什么,也就能看出李书福和他的吉利未来会走向何处。

01

车联网新秀,很有冲劲

谁在掌管吉利智能化转型?

1984年出生的沈子瑜,毕业于上海交通大学毕业,工学硕士学位。他的第一份工作任职于通用汽车,参与了通用旗下车联网系统安吉星在国内的部署搭建。

之后,沈子瑜在2011年进入博泰车联网公司,也是他创立亿咖通之前任职最久的一家公司。

在博泰,沈子瑜做到了公司高级合伙人、博泰电子网络CEO的级别。

“子瑜的能力有目共睹,他是个商务guy,非常有冲劲。”一位博泰产品负责人向XEV研究所评价道。

至于有人认为沈子瑜“左右逢源”,这位产品负责人却不以为然,认为整合和善用身边的资源其实也是一种优势。

2016年2月,沈子瑜从博泰离职。再次出现在公众视野中时,沈子瑜的头衔是吉利汽车研究总院副院长,以及亿咖通公司CEO。

那年,沈子瑜仅32岁。

通常,车企组建科技公司时会空降一位科技公司的高管,为组织注入新鲜血液。

比如长城汽车旗下的毫末智行,便是由前百度智能汽车事业部总经理顾维灏担任公司CEO。吉利将智能化转型大任交给沈子瑜,有着类似的意义。

对于沈子瑜出走创立亿咖通,老东家博泰最初的反应是,将沈与以及另一名前博泰技术总监以及亿咖通公司一并提起诉讼,事由为知识产权纠纷。

不过,老东家后来选择了和沈子瑜冰释前嫌。

最近,在XEV研究所请一位博泰创始人级别的高管评价沈子瑜时,对方很轻松地表示,“他很优秀啊,应该是行业里为数不多非常优秀的人。我们过去的事情早就结束了,现在是很好的同盟军。”

上述高管认为,“国内汽车自主品牌成立科技公司,这件事只有吉利的亿咖通和长城的毫末智行两家公司最有可能做成,这和它们的民企背景有一定关系。此外,一汽、上汽、长安、广汽和东风也不差,只有北汽弱了点。”

沈子瑜和老东家的和解,我们可以理解为是汽车行业的合作大于竞争。总之,这段车联网从业经历,让沈子瑜站上了人生第一个跳板,并且跃升到了很高的位置。

02

与吉利二把手平起平坐

燃油车时代,李书福带队并购沃尔沃汽车,此举让吉利上了一个新的台阶。

智能电动车兴起后,这位擅长并购和战略布局的“汽车疯子”也没闲着,开始为吉利的智能化转型筹备。

他找到了年轻的沈子瑜,并且一上来便给予了对方吉利汽车研究总院副院长的头衔。

一种传闻是,沈子瑜与李书福的儿子李星星关系密切,沈子瑜又被吉利内部的人视为“太子系”。

XEV研究所了解到,沈子瑜在吉利研究总院时威望颇高。

一位前吉利汽车研究总院人士告诉XEV研究所,“沈子瑜在研究院时虽然任副院长,但其实是和吉利的二把手安聪慧平起平坐的。

从其他分管院长的态度也能看出来,沈子瑜很受李书福重视,授权很大,其他分管院长基本上不会否决沈子瑜的观点。”

2016年,李书福和沈子瑜共同创立亿咖通,持股比例分别为70%:30%,沈子瑜出任亿咖通CEO。而且,这家新成立公司的董事名单中,李书福的女儿李妮赫然在列。

在上述吉利人士的印象中,沈子瑜做事干练、思路清晰,也拥有相应的技术背景,与亿咖通早期的车联网主营业务非常匹配。

随着业务的发展,沈子瑜在2018年底又拉来时任高德汽车事业部副总裁的安荣等作为助手,开始组建自动驾驶数据智能服务和智慧出行的产品技术团队,进军自动驾驶。

亿咖通成立初期,与吉利的关系非常微妙。

一方面,作为把沈子瑜扶上位的吉利,对于亿咖通给予了很大支持,在亿咖通的招股书上,闪光的履历中就包括拥有320万辆汽车的量产经验,以及12个汽车品牌的合作案例。

这一规模,很大程度上得益于GKUI系统在吉利生态体系下的应用。

但同时,吉利内部在供应商选择时仍会坚持业务导向,对亿咖通也并非完全放行。

一个例子可以说明双方的关系。

早期,沈子瑜希望从车联网出发拓展业务线,便开始涉足自动驾驶。

一次交流时,沈子瑜告诉吉利汽车研究院下面的一个负责智能驾驶研发的部门,介绍称自己带来了一套带有毫米波雷达等传感器的方案,想竞标智能驾驶的业务。

“当时我们看到那个方案还是拼凑式的。吉利肯定还是业务导向,即使和他有一定联系,也不会轻易采纳这个方案。” 上述人士告诉XEV研究所。

无论如何,得益于吉利这层关系,亿咖通受到的正向作用是更大的,它先后获得了百度、一汽集团和Luminar等公司的战略投资。

招股书显示,亿咖通估值达到38.2亿美金,团队公司达到2000多人。这一团队规模,与智能化领域进展较快的蔚小理已经接近。

沈子瑜要将亿咖通带向何处,正成为许多人关注的焦点。

03

不止于做汽车届“安卓”

“亿咖通最初就是车联网,没有智能化。后来做智能化,一方面是要在吉利体系内做更多的事情。另一方面,它要登陆资本市场,车联网只有中国人懂,所以还需要一个智能化的故事。”一位曾参与投资亿咖通的投资者向XEV研究所表示。

亿咖通最早研发的是GKUI车载系统,亿咖通与联发科合作,推出E系列芯片,也就是E01/E02/E03。这些可以归到早期的车联网系统中。

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此后,亿咖通在智能座舱上开始发力。它与安谋中国成立合资公司芯擎科技,推出了“龍鷹一号”,一款7nm车规级座舱芯片。

除此之外,亿咖通还悄然布局了高精地图、激光雷达等领域。就在最近,亿咖通获得了激光雷达公司Luminar的战略投资。

这些业务,有的已经进行了量产应用。

在吉利的旗下的领克品牌,GKUI系统和E03芯片应用在了领克02等车型上。

吉利旗下的极氪品牌,亿咖通作为极氪001的Tier 2供应商,提供了多媒体、云端语音和导航软件的整合支持。

另据消息人士爆料,亿咖通还将作为路特斯智座舱系统的Tier 1供应商,负责交付智能座舱的硬件+软件,此方案会基于两颗高通8155芯片。

实际上,亿咖通想要成为一家汽车行业软硬件供应商。

在芯擎科技的产品发布会上,沈子瑜曾经描述过这样一种商业模式,“亿咖通提供的平台是开放的,你有能力,自己开发系统很好,我们可以单独提供芯片,如果没有能力,我们也可以提供整套解决方案帮助你开发。”

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沈子瑜强调,亿咖通与吉利的业务合作中主要扮演Tier1的角色,因为需要大量的量产车来跑通自己的产品。

“亿咖通和芯擎真正想做的,是智能汽车时代的安卓和高通。”

高通芯片在智能座舱领域占据庞大的市场份额,颇有自动驾驶刚刚兴起时Mobileye EyeQ芯片的气势。芯擎科技将高通作为对标公司,足见目标宏大。

至于亿咖通,想要成为汽车界的安卓,除了吉利系愿意买单,还要看吉利生态外的车企是否买账了。

亿咖通要做的不止是汽车界的安卓,它还在涉足智能驾驶。

今年6月,一家名为吉咖智能的公司在苏州挂牌成立。这是一家由吉利汽车集团和亿咖通科技联合创立的新公司。

公司官方资料显示,吉咖主要从事自主研发智能驾驶域控制器技术、场景体验驱动智能驾驶系统和先进传感器应用,打造覆盖全级别的自动驾驶产品平台。

实际上,吉咖智能的起源,要从另一家公司说起。

吉利曾经和沃尔沃合资成立了一家叫做Zenuity的公司,相当于将沃尔沃与Autoliv做自动驾驶和电子电气的精英团队剥离了出来,这个公司主体在瑞典。

在业务上,Zenuity一半给吉利开发L2级智能驾驶系统,一半为沃尔沃研发L4级自动驾驶技术。

后因多重原因,Zenuity团队人才流失严重。此后,吉利更加觉得核心技术要抓在自己手里,所以对亿咖通和沈子瑜更加重视。

“亿咖通的智能驾驶业务继承了Zenuity的一部分技术产品。亿咖通整个业务非常国际化,包括吉利、宝腾、沃尔沃,整个故事讲得比较大。对于自动驾驶,芯片、激光雷达,沈子瑜对这些核心资源的把控,商业上是很敏锐的,李书福非常挺他。”前述投资人士告诉我们。

最近,星纪时代战略投资魅族科技后,沈子瑜本人也多了一重身份,成为了魅族科技董事长,负责之后的整合工作。

将智能汽车与手机业务打通,同样显露雏形的是蔚来和传闻的手机业务。

再算上高精地图、激光雷达等业务,沈子瑜治下亿咖通布局的一切,都像是暂且不计较一时得失,争取最快落子布局的结果。

04

智能化转型,紧迫之事

国内市场上,智能化浪潮的变革兴起于2015年,当时上汽集团与阿里巴巴合资成立了叫做斑马网络的公司,主打车机系统,打上“互联网汽车”标签的荣威RX5很快大卖。

沿着荣威RX5的进化方向,汽车行业逐渐兴起“智能座舱”概念,主机厂对汽车的中控屏表现出了极大兴趣,语音交互、DMS摄像头和车机界面UI等技术不断上车。

与此同时,汽车ADAS功能也在演进。

以特斯拉为代表的车企,在智能座舱的基础上,又在向市场打出“自动驾驶”的旗号,陆续将打灯变道、高速领航辅助等功能开放给用户。

后又因频频出现的自动驾驶事故,行业统一用“智能驾驶”来指代这些功能。

渐渐地,智能座舱和智能驾驶两大领域被归为汽车智能化范畴。

比上汽荣威RX5问世再早两年,李书福已经意识到变革将至。

2013年末的一场汽车行业论坛上,李书福对自己那句“汽车就是四个轮子加一个沙发” 的粗犷言论做了修正。

他自嘲地笑着说,“以前的汽车是四个轮子加一个沙发,四个轮子加一个发动机。以后汽车呢,一定是四个轮子加一台计算机,然后加一大块电池。” 让他反省的,是另一家叫做特斯拉的公司。

今天全球车企市值最高的特斯拉,当时不过是个销量平平的新生儿,几万台的销量抵不过传统车企的零头。

仅有一款Model S车型的特斯拉,正处于艰难求生阶段,公司现金流不足以支持订单转化为销量,有人后来爆料说,马斯克甚至一度想把公司卖给谷歌。

有趣的是,初期遇阻的特斯拉倒是吸引了一批信众,国内蔚小理随之露头,它们被统称为造车新势力,代表的是一种全新的造车方式。

李书福在那场论坛上对特斯拉赞不绝口:“从长远来讲,传统的内燃机技术会彻底放弃,变成大家都知道的特斯拉。特斯拉是一种特殊的群体,特殊的市场,特殊的时代,所产生的特殊的产物,它的份额还很低,但是从长远来讲一定是这个方向。”

后来的故事我们都看到了,特斯拉一往无前,证明了李书福当时判断的正确性。接下来,亿咖通能否让吉利成为下一个特斯拉,沈子瑜能否完成变革,这些将成为李书福下一阶段关心的问题。

值得一提的是,在吉利的电动化转型过程中,虽然有蓝色行动,但我们并没有看到“大众的迪思”一样的高管来统筹这件事。

智能化转型中,空降兵沈子瑜站了出来,而且建立了庞大的业务版图。这也许说明,智能化转型对于吉利而言已经是紧迫之事。

吉利 智能化转型 汽车制造
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