疫情大规模回弹，迫使许多车企紧绷的神经慢慢接近极限。

4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈及微博发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发文回应，若上海继续无法复工复产的话，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其是汽车产业。

新一轮新冠疫情冲击着汽车乃至整个制造业，蔚来、特斯拉、上汽大众等上海工厂停摆，诸多供应链也都遭遇产出下滑，现状委实紧张。

疫情重压下无奈停摆

进入三月，新一轮奥密克戎疫情在全国范围内扩散，长三角被卷入旋涡中心。

3月下旬以来，上海逐步进入封控状态。3月28日开始，位于上海临港自贸区的特斯拉工厂由于疫情原因停产。由于形势不容乐观，复产计划也一再被取消。

尽管特斯拉并未给出明确的复产时间，但据C次元消息，制造业领域某消息人士爆料，“特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工”。GLJ分析师在日前给客户的说明中也进行预测，特斯拉上海超级工厂或持续停产至5月中旬。

也就是说，本次疫情或将造成特斯拉上海工厂停摆近两个月。

覆巢之下无完卵。清明节前，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也向外界表示：“上海抗疫形势严峻，对我们影响比较大，上海交付中心已经熄火好几天了，会一直持续到清明后。”

全国人民都始料不及的是，本轮疫情带来的影响远超预期。

迫于压力，4月9日，蔚来汽车不得不在其官方APP上宣布已暂停整车生产。

自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，由于上述原因，近期不少用户的车辆也会推迟交付。

李斌无奈解释：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。”

此前，疫情相对较为严重的吉林等地的整车生产企业也都因为疫情防控而停产或减产。3月13日，一汽集团决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。

直到本月的11号，一汽才宣布全面复工。

车市下滑成为定局

对中国汽车产业而言，长三角无疑占有一席之地。

据统计局数据显示，长三角地区在国内汽车产量占比约为 21.6%，汽车工业增加值占比更是高达 31.2%。

除车企设厂外，多家供应商也围绕着车企在上海完成落地。除了博世、采埃孚、安波福等国际供应商，宁德时代、地平线、均胜电子等百余家国内供应商也扎根于此。除上海外，苏州、无锡、常州等体量不一的江浙沪城市也有着密集的供应商布局。

而本次长三角整车厂及供应链被迫停摆，销量下滑也势必会接续反映在市场终端。

全国乘用车市场信息联席会公布的最新销量数据显示，3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降29%，表现相对异常；主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。

此外，乘联会测算，上海等地的疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失，并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

以特斯拉为例，截至4月15日其已经停产21天。泰伯网估算，按照2021年12月共生产70847台新车的能力计算，这21天内特斯拉已经减少了48000台的产量。以单车均价30万元粗算，特斯拉目前损失产值金额已达144亿元。

马斯克如坐针毡：“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。”但面临重压的绝非特斯拉一家。

2021年，蔚来加大了产品研发的投入力度，2022年本应为其产品大年，ET7、ET5、ES7三款新车都将在今年有序交付。原本或能写出满意答卷的蔚来，如今却被迫停下了手中的笔。

根据统计，自去年10月份到今年3月份，一度是销量冠军的蔚来，新车交付量已经连续6个月在“蔚小理”中垫底，今年一季度甚至还被哪吒、零跑等反超。

图源：乘联会数据

步入2022年，受疫情及国际环境等多种局势影响，镍、锂、钴等锂电池上游原材料价格大涨，导致国内大量新能源车企选择提升新车售价，涨幅在几千到几万元不等，有的车企电池成本增加30%-50%不等。

蔚来总裁秦力洪和蔚来创始人李斌原本先后表示，蔚来汽车现阶段不涨价。但4月10日，蔚来正式宣布了产品价格调整的通知，车价方面，ES8、ES6及ES6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变；原本每月1480元的长续航电池包租用服务费上调200元。

对此，李斌表示：“原材料特别是电池原材料今年涨的太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了。”

车价上涨、交付也延期，初夏将至，而蔚来却不得不咬紧牙关面临它的“寒冬”。

大众同样不容乐观。一汽大众的总部位于吉林长春，上汽大众的总部位于上海——都属于本次疫情回弹的中心地区。

据钛媒体消息，3月14日至15日与21日至22日，上汽大众便两次被迫进行工厂闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能较此前下降近乎四成。

此外，近期汽车产销大省广东、山东的疫情也出现反复。埃安、传祺、广汽本田、广汽丰田以及小鹏汽车，都面临潜在的停产风险。

在这样的大环境下，2022年中国汽车市场销量下滑几乎已成定局。

图源：C次元

此外，上海作为世界第一大集装箱海港所在地，疫情封控措施的持续，也将一定程度上影响汽车零部件和整车的进出口，进而对全球市场产生冲击。

防疫、保供，发力打破僵局

3月，上海疫情发酵、相关车企开始停工之时，美团创始人王兴已经率先抛售部分理想汽车的港股和美股。

3月29日，王兴减持40万份理想汽车美股，每份ADR27.3美元，价值2184万美元；3月30日，王兴减持37.602份理想汽车美股，每份ADR27.808美元，价值2091万美元；3月30日，王兴同步减持理想汽车港股40.49万股，每股107.846港元，价值4367万港元。

据统计，通过三次套现，王兴共计套现3.79亿港元（约3.1亿人民币），减持后王兴持股从22.89%降低为22.82%，仍为理想汽车第一大股东。

所有车企都在承受压力。尽管这个春天异常难熬，但并非没有一丝希望。

何小鹏在提出忧虑的同时也表示，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。

新能源车作为汽车产业里最重要的增量板块，越发受到重视。前不久，国务院还宣布了“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标”、“支持新能源汽车消费和充电桩建设”等政策。

与此同时，车企们也在自谋出路，发力打破僵局。

作为中英合资企业，奇瑞捷豹路虎的大部分的阵地也身处上海。据买车网消息，公司常务副总裁马振山介绍，针对上海区域的员工，响应政府号召进行居家办公，整个来看运转基本正常，生产没有耽误太多，线上办公通过视频会议、电话会议等，工作都在有序开展。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也表示，威马在上海差不多有1000人，包括研发、销售、采购以及财务人力等，疫情带来的影响较大，但线上办公利用数字化手段也能解决大部分问题。

眼下，车企们既不能自乱阵脚，更不能丧失信心。积极配合政策做好预案，凛冬会度过，黎明也终将到来。