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滴滴事件后网约车行业迎剧变,腾讯为如祺打开微信九宫格

罗超频道
08/12
在“九宫格”中已有滴滴时,微信为何还要引入如祺出行?这不能简单地用“赛马”来解答,我认为此举表明腾讯智慧出行业务已进入深水区,以及出行行业的变化。
本文来自于微信公众号“罗超频道”(ID:luochaotmt),投融界经授权发布。

距离滴滴被安全审查已一月有余。在滴滴App被全网下架后,美团、高德、如祺、曹操等二梯队玩家们正在争分夺秒抢市场,在过去的30多天里,它们无不大大加强了市场推广力度。广州的微信用户可能已经注意到,如祺出行悄然出现在了微信支付-交通出行板块,在一直被称为流量之门的微信“九宫格”中有了独立入口。

其实此前如祺出行就已出现在微信支付的“九宫格”中,只不过隐藏较深。2020年7月,微信“支付”页面九宫格中增加“出行服务”菜单,先在广州等城市试点,到了2020年底在全国150多个城市地区上线,官方公众号介绍,“腾讯出行服务”将成为一站式综合性出行服务平台,涵盖从车主服务到公交出行的各类日常出行场景。打开“出行服务”菜单,可看到内含车主服务、公交地铁、汽车票、打车等出行服务,广州等地的打车服务接入的正是如祺出行。

如今,如祺出行“跳出来”拥有一级菜单,在九宫格中有了自己的位置。在“九宫格”中已有滴滴时,微信为何还要引入如祺出行?这不能简单地用“赛马”来解答,我认为此举表明腾讯智慧出行业务已进入深水区,以及出行行业的变化。

微信九宫格早已“消失”,更像生活广场?

3Q大战后,腾讯在深刻反思后走向彻底开放,马化腾提出腾讯要将半条命交给合作伙伴,专注于核心业务和连接生态,与京东、58、美团、滴滴、同程、拼多多、唯品会、转转、蘑菇街等战略结盟,腾讯只占一定比例的股份,给予后者“九宫格”入口以及配套的微信资源。

这一入口到底有多强大?同程、艺龙分别在2014年4月和2016年6月接入微信,2018Q3同程艺龙月活用户和付费用户分别为2.06亿和2,260万,其中光腾讯就带来了1.68亿和2,120万,均占了大头,“九宫格”的能量可见一斑。

爱范儿在文章《价值一个京东的微信九宫格:不开放的大流量,几十亿的头等舱》中写道:

拼多多将微信中的接入点算作28.52亿美金的无形资产...五年的接入点价值28.52亿美金,平均下来一天要 156.273万美金,把这个数字乘以 12,那微信钱包第三方服务的价值已经超过了京东。

在以“去中心化”理念著称的微信生态,很少有“入口”,“九宫格”算是一个。2021年Q1微信月活12.03亿,稳坐国民级应用的地位,虽然“九宫格”只是“我的-支付”下的二级菜单,却在事实上成了移动互联网的入口,成就了大量的移动互联网企业甚至是巨头。

九宫格寸土寸金,却位置有限。不是每家腾讯投资企业或生态成员都能拥有位置,微信对给谁入口很谨慎,即会考虑用户体验、也会考虑腾讯战略。

随着腾讯接入产业服务生态的丰富,九宫格一直在进化,先是升级成“十二宫格”,再后来九宫格分成三类服务“腾讯服务、限时推广和第三方服务”,到现在,这里已经面貌全新。

微信-支付页面不再是3x3的菜单布局,而是分层结构:收入款与钱包两个醒目的绿色菜单下,是“金融理财”、“生活服务”、“交通出行”与“购物消费”,四大主菜单下分别有不同服务,每行数量从原来的4个变为4个,因此今天再说微信九宫格是“九宫格”并不符合事实。

滴滴事件后网约车行业迎剧变,腾讯为如祺打开微信九宫格

在发布2020年三季度财报时,腾讯就公布了“九宫格”改版的事情,以令用户更便捷使用相关服务,只不过当时没有受到太多关注。虽然很多人觉得微信已经是一个成熟应用,但微信其实一直在默默地做各种升级,不断完善其一站式生活服务生态,颇有点静水流深的感觉。

从最新的“九宫格”布局来看,微信有意将支付页面打造成一个“服务广场”,在耗费数年时间培养了用户在“支付”页面获取服务,以及煞费苦心打造了“小程序”“乘车码”等基础设施后,微信已经可以承载人们的衣食住行用财等生活所需,用户可在这里获取常见服务。

交通出行被单独拎出来,体现出腾讯对出行服务一贯以来的重视。如此重要的黄金位置,如今给了才成立两年的如祺出行,确实有些让人诧异。站在未来角度来看,在“广场”引入更多出行服务商给用户更多选择是理所应当的,但在滴滴外的出行服务商不在少数——不信可点开高德地图的一键打车看看。为什么是如祺?在我了解如祺出行后发现,一切都在情理之中。

才2岁的如祺,凭什么入驻“九宫格”?

微信开放九宫格给如祺的时间点耐人寻味。

滴滴成功上市,再度引发资本市场对出行市场的高度关注。然而出行市场竞争却远未到结束的时候。随着自动驾驶Robotaxi与智能汽车等科技的发展,出行市场的未来依然充满各种可能性。

当前,网约车整体渗透率依然较低,市场依然在高速增长中。灼识咨询的报告显示,中国拥有世界上最多的人口和许多人口密集城市,是当今世界上最大的出行市场。2020年我国出行市场规模为5.7万亿元人民币,预计将以13.1%的复合年增长率增长,到2025年达到10.6万亿人民币。尽管受到行业规则变化和新冠肺炎的短期影响,国内市场共享出行的渗透率预计将在2025年之前由2015年的 1.2%增长到8.1%,并将于2040年进一步增长到35.9%。

滴滴2020年提出“0188”计划,其目标是在2020-2022年这三年间,每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿——注意,滴滴的渗透率目标也只有8%。出行是一个巨大的市场,大到滴滴或者任何一家都不可能吃完。在滴滴被监管部门调查后,市场格局正在发生变化。当市场竞争更有秩序时,第二梯队玩家迎来新一轮战略机遇期,曾经的“一超多强”或将变成“群雄逐鹿”。

7月10日,交通运输部发布的《网约车监管信息交互平台发布2021年6月份网约车行业运行基本情况》显示,截至2021年6月30日,全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加2家,由此可见,网约车市场呈现出群雄逐鹿的态势,市场竞争仍是进行时。2020年的疫情客观上放缓了出行市场的发展,如今疫情得到防控,经济复苏,出行强劲,仲夏又是出行市场的传统旺季,在“滴滴事件”后,一众网约车平台加大市场力度,出行市场正掀起新一轮激战。

微信此时此刻给予如祺出行“黄金”位置,既是在加码出行服务生态,也是在给如祺递送弹药。

2019年6月26日,在马化腾、曾庆洪(广汽集团董事长)、程维等人的见证下,如祺正式上线,其投资者有广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行以及其他投资者,首轮募资额便高达10亿。如祺从广州出发,深耕粤港澳大湾区,平台运营车辆由广汽卖给如祺,司机自行招募,运营初期腾讯在研发、产品、运营、市场等方面提供多项服务级帮助。

如祺是腾讯系的出行服务商,微信现在将九宫格黄金位置开放给它,侧面反映如祺“长大了”。正如前文所言,微信对于九宫格中放什么服务是十分谨慎的,毕竟腾讯投资了“大半个中国互联网”,不可能什么都接入,据我观察,能接入“九宫格”的服务都满足两点:1、要符合微信的用户运营原则;2、要契合腾讯的战略布局。

“腾讯投资”不是入驻九宫格的充分条件,比如同时腾讯投资的T3出行如今在微信支付中就没有自己的位置,要能够承接微信海量流量一定要有成熟的服务体系,如祺已经准备好了。

今年6月如祺迎来两岁生日。虽然含着金钥匙出生,但其跟一般创业公司的节奏别无二致,在疫情的影响下,依然实现了快速发展。在大本营广州后已陆续开通佛山、珠海、深圳等城市,其官方公布的数据显示出行服务已覆盖粤港澳大湾区超1/3的区域;订单量较上一运营年度同比增长超3.8倍,用户体量同比增长近1.6倍;建立起涵盖专快车、企业用车、顺风车等多条线的业务体系。

在两年的实践中,如祺出行形成了标准化的服务管控体系,在司机合规、车辆合规、服务培训、品质管控上均有成熟经验。广州市交通运输局公布的2020年度出租汽车企业服务质量信誉考核结果中,如祺成为唯一一家获评4A级的网约车品牌,服务质量表现在广州网约车行业排名第一。交通运输部发布的《网约车监管信息交互平台发布2021年6月份网约车行业运行基本情况》显示,在订单量超过30万单的网约车平台中,订单合规率最高的是如祺出行,超过了享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车等平台,这也足以证明如祺出行出色的运营能力。

滴滴事件后网约车行业迎剧变,腾讯为如祺打开微信九宫格

跟一些含着金钥匙出生的企业盲目冒进不同,如祺走了一条相对稳妥踏实的路线,其在城市拓展上稳步推进,摸索出一套独特的“涟漪模式”,“区域聚焦,中心扩散,资源映射,边际高效。”简单地说,就是在广州这样的中心城市做透,再做周边如佛山,佛山又可复制广州的运营和服务管控体系与经验,广佛两地还可利用“城际溢出效应”探索跨城远距离订单。2020年6月-2021年5月如祺长距离订单占比增长超6%,跨城订单占比增长近3%。

如祺的“涟漪模式”城市扩张数量相对较慢,但在以补贴著称的网约车市场,不失为一种更加有效的打法,毕竟现在再去跟滴滴们硬碰硬,已无意义(更何况,滴滴还是如祺的股东)。

正是因为如祺的产品、服务、运力、司机、运营、技术与品牌都准备好了,微信才将“九宫格”的黄金位置开放给它。对于微信来说这可能只是强化智慧出行服务布局的一小步,但对如祺来说则是一大步,意味着其已走完从0到1的路,在微信入口级流量的加持下,迈入加速发展阶段。

不造车的腾讯,智慧出行的野心比谁都大

2021年科技企业造车很火,百度、华为、阿里、滴滴、360、小米诸多互联网巨头纷纷下场,唯有腾讯按兵不动。腾讯为何不造车?反倒成了外界热议的话题。在一次公开活动上,腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生有过一次侧面回答,他说“在汽车领域,我们也不会造车,但是会去做好汽车领域的数字化助手,比如从仿真系统、自动驾驶能力,到车厢内的车载微信、音乐,再到去帮助OEM厂商做好营销和CRM,包括车后、售后服务等。”同时他表示“只要我们看准一个市场,看到它的长期价值,我们往往是能够坚持到最后的那家企业。”

腾讯不造硬件是因为其在产业互联网时代要做传统产业数字化助手,要做连接器,而不是越俎代庖。虽然不造车,但“出行”却是典型的腾讯看好且下重注的产业。

马化腾多次给乘车码等出行业务站台,给行业留下颇深印象。2019年在与广汽等联合成立的如祺出行上线的同月,腾讯将包括自动驾驶、车联网、汽车云等所有出行业务独立,整合成智慧出行事业部,业务涵盖车联网、自动驾驶、腾讯地图、腾讯位置服务、汽车后服务,以及公共交通、车主服务、网约车、乘车码等。

根据界面新闻统计,从2010年到如祺上线,腾讯在汽车出行领域已进行55次投资,包括网约车、新能源、电商、地图导航、媒体、金融等,远超阿里同期的20次投资——其中就有最为人津津乐道的投资特斯拉。

2017年腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元在公开市场购买特斯拉816.75万股,占股5%,如今这部分市值在325.8亿美元。对于投资逻辑当时腾讯的回应是“腾讯一直在推动生态共赢,希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业的方式,为世界更美好的将来添一分力。”

这并不是一些人解读的无心插柳柳成荫的结果,反倒体现出腾讯布局未来的风格:不懂的、不熟的、不专的,投资优秀企业。核心领域自己做,熟悉领域则以生态模式花大力气做,如智慧出行。“造车”只是“智慧出行”的一部分,腾讯不造车,但智慧出行生态却是全面布局:

一方面依托腾讯生态资源以及微信的流量场景,完成微信端出行生态入口的搭建,盘活出行服务板块的商业价值,满足用户出行的一切需求,让用户更好地从A到B;另一方面则给整个出行生态构建的一套数字化解决方案。前者是C,后者是B,通过C端资源撬动B端产业,再用B端资源反哺提升C端服务与完善C端体验,也是腾讯在不同产业下的打法,或者说消费互联网与产业互联网的共振。

2020年三季度腾讯财报中“出行交通”服务就已亮相,当时腾讯表示:出行交通、金融理财等服务,进一步盘活了微信生态,提供了更多高效便捷的民生服务。2020年9月腾讯智慧出行发起TIME生态合作伙伴计划,计划未来三年与生态合作伙伴共同孵化超过500亿的产业新价值,在新生态、新体验、新营销、新人才四大维度发力。

而微信九宫格给予如祺入口位置,正是腾讯深入推进智慧出行生态完善的举措。滴滴只是腾讯智慧出行生态的共享出行环节的一枚落子(且不是全部),腾讯的野心更大。如祺的起点,是因为马化腾和广汽集团董事长曾庆洪在一次闲聊中有了“共同成立一家移动出行公司”的想法,作为一家罕见的互联网巨头、车企、地方交通巨头与网约车巨头参与的移动出行新物种,如祺对各方来说都是一次探索,也是一个智慧出行生态圈的共创,也可以说是移动智慧出行的一种全新模式,如祺现在迎来国民级流量,也是其模式被市场验证的一个佐证。

前段时间上汽董事长陈虹的一句话引发行业热议。在上汽集团股东大会上,有投资者提问道,上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作?陈虹说:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

矛盾无非是传统车企与科技巨头在智能汽车与自动驾驶的合作上,到底谁做大哥?腾讯+广汽+滴滴+广州公交联手投资的如祺,对上汽们的困惑有一定启发意义。“如祺”这种“多巨头联合投资”的模式可以复制,不只是在网约车领域,在自动驾驶上也值得一试。

2021年4月的上海车展上,广汽集团与腾讯达成战略合作,其中一个合作板块就是“出行新生态”,双方表示将共同致力于加速出行服务平台生态化、科技化升级,明确“以广汽集团旗下如祺出行为基础,借助腾讯社交化的平台能力,带动出行服务生态化发展,不断创新共享出行服务模式。”从微信给予如祺九宫格黄金位置来看,广汽与腾讯的战略合作正在深入推进,如祺与微信共同打造的出行服务“数字生态共同体”将迈入新的阶段。

值得注意的是,广汽与腾讯的战略合作在“出行新生态”的合作还包括“双方还将依托各自在自动驾驶领域的技术布局,探索自动驾驶、V2X等技术应用及RoboTaxi运营等发展方向,加速自动驾驶产品的研发及应用验证、推动相关标准和法规的完善;结合双方各自能力优势,加速在智能网联示范基地、智慧交通运营管理、智慧城市建设领域的落地。”由此可共享出行只是如祺的起点,自动驾驶、V2X、RoboTaxi等更多可能性即将被开启。

看到这里,就不难理解微信九宫格为什么会开放给一个只成立两年的出行平台。至此,腾讯的智慧出行野心也展露无遗。“不造车,却上车”,腾讯正在构建一个立体的智慧出行生态圈,依然是市场的Key Player。

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