上海国际车展，高潮渐起。

一边，特斯拉深陷“刹车门”风波，今后能否再执新能源汽车行业牛耳，被舆论打上一个大大的问号。

另外一边，聚光灯再次对准恒大汽车，恒大汽车非但携九款恒驰集体亮相，更是向公众开放了恒驰试驾及智能制造基地，进一步推高了恒大造车的声量。

此消彼长之下，新能源汽车市场迎来最大的变量。

当下，新能源汽车赛道竞争白热化，恒大汽车逐鹿的底气何在？或者说，弯道超车为何是一种必然？其实，恒大汽车拥有更大的想象力。

打通全链路，筑高商业壁垒

本届上海国际，国产新能源车的争奇斗艳成为一道靓丽的风景线，这其中又以恒大汽车的动作最引人注目。

在车展上，恒大汽车一口气发布了9款恒驰车型，最高综合续航均达到700km，部分车型甚至超过800km，其中最为闪耀的当属恒驰1与恒驰5。

恒驰1是恒驰系列的旗舰车型，也是全球首款纯电D级旗舰轿车，车长为5320mm、轴距为3170mm，尺寸上直接对标奔驰S级、宾利等超豪华品牌车型。

相比恒驰1，恒驰5又更近了一步，开放试驾与公众有了“第一次亲密接触”。

从试驾反馈来看体验感绝佳，“这辆车不止颜值超高，配置和操控都太出色了，超预期”“能感受到恒大汽车出众的设计与用心的做工，档次明显高于同级”……

这意味着，外界正在重新审视恒大汽车，需要扭转对恒大从A至D级全级别、从代步到商务全领域布局带来的初始印象：没有循规蹈矩，而是同步开发九款新车，这一举动之前被解读为叛经离道。

究其原因，恒大造车开局就是高起点。

彼时，国内主流趋势强调互联网基因，重营销轻研发、热衷代工模式，这个打法虽然上手门槛颇低，却缺乏商业壁垒，后期需大量补课因而短板明显。

恒大不与平庸为伍，抉择了一条“宽护城河”路径。

即以“要么不做，要做就做最好”为指导思想，以聚合全球顶级造车资源与技术为商业内核，打通“设计—研发—制造—销售”的商业全链路，从而令造车体系有了自循环的内生驱动力与长期向上的核心竞争力。

譬如，成立全球研究总院和智能科学院，汇聚全球8796名专业英才，并聘请原宝马首席设计师Anders Warming、原奥迪设计总监的Walter De Silva在内的15位全球公认的汽车设计大师，打造了世界顶流的高颜值造型，成为业界的标杆。

再譬如，投入249亿元研发费用，合纵连横揽入底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域的核心技术，坐拥核心技术才能夯实造车的地基，从而可以走得更久更远。

如此一来，恒大汽车就具备了九车齐发的硬实力。

换而言之，“恒大速度”并非凭空而来，而是有底层逻辑支撑：苦练内功筑高商业壁垒，在此基础之上以快打慢，力求迅速拉平与特斯拉等的先发优势。

降低全成本，实现错位竞争

恒大造车，不仅仅有底层逻辑，更有顶层设计。

首先，打造智慧工厂降低制造成本。

恒大汽车按照工业4.0标准，在全球布局十大零部件及整车生产基地，并引进德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备和生产工艺，全面达产后一分钟能生产一台车。

借助业界最顶尖、最庞大的制造基地，恒驰5的制造成本仅为14.5万元左右，如此一来即可更多让利于消费者，为热销铺好了路。

其次，通过高科技赋能出行。

恒驰系列处处洋溢着高科技，坐拥全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台、全球独有超级智能生态圈等一系列黑科技，并与腾讯与百度联手，打造了专属的H-SMART OS恒驰智能网联系统。

该系统堪称车载人机交互领域的集大成者，非但赋能恒驰自动驾驶、无感上车、超视距预警、绿波通行等功能，更设计了全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”，车主语音遥控即可完成远程购物、车家互联等全场景连接。

更为关键的是，当用户在驾驶过程中出现疲劳状态时，“小驰”会及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户，助力行车安全。

实事求是地说，H-SMART OS恒驰智能网联系统，更为贴近中国老百姓的生活习性，令人们的出行更为多彩。

再次，依托房车宝迅速下沉。

恒大汽车无需耗时打造销售渠道，集团未雨绸缪打造了房车宝销售体系，目前房车宝的线下门店已有4.3万家，只要量产车一下线即可迅速下沉到全国各地，由于大幅降低推广成本，可以进一步向消费者让利。

这么来看，在新能源汽车的耐力赛中，恒大汽车具备后发先至的一切要素。

事实上，资本市场对此要有定论，恒大汽车2021年成为港交所的风向标，截止4月23日，市值逼近6000亿港元，而涨幅高达101.99%，一跃成为国内市值最高的车企。

众所周知，市值是衡量一家公司的重要指标，背后折射的是资本市场对该公司的长期信心，市值越高证明长期信心越足。

结语

由此可见，许家印定下的“2025年实现年产100万辆”的目标，理论支撑丰满，落地路径清晰，实现只是早晚的问题。

其实，如今的恒大汽车，像极了2018年的特斯拉，那一年特斯拉因为产能不足备受华尔街质疑，问题解决之后华尔街的态度又180度大反转。

换而言之，随着恒大汽车今年第四季度试产、明年大规模交付，非但外界的杂音会消于无形，也赋予了资本市场更大的想象空间，那么市值再上一个台阶自然毫无悬念。

恒大汽车一旦崛起，势必撼动特斯拉的行业地位，一改中国消费者长期忍受国外品牌高姿态的局面，更为重要的是推动中国新能源汽车产业链的不断完善，助力中国掌握全球新能源汽车产业的话语权，并为“碳达峰、碳中和”的国家战略贡献一份力量。

从这个角度来看，一个旧的秩序正在破裂，一个新秩序正在酝酿。