哈啰也要造车了！不过，造的并非四个轮子的轿车，而是两个轮子的电动车。

4月7日，哈啰出行旗下哈啰电动车在北京发布了三款智能两轮电动车产品：A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵），以及适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统，其中，哈啰A80（精灵） VVSMART青春版售价3999元起。

相比四轮市场，两轮电动车行业略显低调，也较少受到关注。目前最活跃的两轮电动车品牌仍是传统派，而成立于2016年的哈啰出行代表了互联网的新兴势力。

正式推出之前，哈啰电动车在内部经过了约一年时间的低调孵化，“对于哈啰电动车，我们期待它能对两轮出行产品进行重新定义。”哈啰出行执行总裁李开逐说。

哈啰电动车新在哪儿？

发布会上，哈啰电动车事业部总经理迟星德分享了他对智能电动车的理解：“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景，从而为用户创造更多价值，打造全新的出行体验。”

据介绍，哈啰电动车将搭载宁德时代电池，可以实现超过70公里续航，1小时快充，以及超过2000次完整循环充放电。

不过，最吸引眼球的，还是搭载在电动车上的VVSMART超连网车机系统。这个哈啰首创的车机系统，涵盖人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域。借此，哈啰实现手机和电动车的连接，“把车子装进手机里”。

例如，在人车互动层面，哈啰电动车不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能；在安全层面，还可以通过手机APP或短信同步电池、车辆跟踪等提前预警，保证行车安全。

“哈啰要做的，是推动智慧出行，创造更深层次的人机交互，让用户不仅更懂车，也让车更懂用户”，哈啰电动车产品经理马天驰表示：“我们致力于打造的，不是一个简单的骑行工具，而是移动的内容和服务平台。”

哈啰方面透露，VVSMART系统不止应用在哈啰自家的产品上，还将向行业其他品牌开放。

不仅是产品的创新，在零售上，哈啰也亮出了一套全新打法。

传统两轮电动车行业，过度依赖“坐商”，线上化占比极低。而迟星德认为，电商和新零售是必然趋势，因此，哈啰电动车将采用新零售模式，包括哈啰出行APP的线上下单线下提车等；同时所有门店统一定价，不再“因人而宜”“因店而异”。

根据哈啰电动车前期招商信息，哈啰电动车还将聚焦传统门店互联网化，一方面面向线下门店进行流量赋能，另外一方面在门店数字管理和商务系统发力。

搅动市场的鲶鱼

从共享出行领域进入电动车生产销售领域，哈啰的选择出乎意料但又在情理之中。

去年以来，科技巨头跨界造车火热，几日前小米宣布造车的消息再次引发舆论焦点。相比四轮市场，两轮电动车行业略显低调。

但公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量，两轮电动车是80%国民首选的交通工具。迟星德表示，电动车市场的巨大潜力是哈啰挺进两轮电动车市场最直接的原因。

传统两轮电动车行业中，各品牌产品仍停留在“单机、功能机”阶段，行业整体智能化渗透率尚不足5%。目前，最活跃的两轮电动车品牌仍是传统派，如雅迪、爱玛、小牛等，新锐品牌如九号公司等尚未真正占据两轮市场的一席之地。

可相比电动汽车，两轮电动车由于频次更高、更贴近短途出行刚需，在手机操控、硬件管理、生态和服务连接等方面往往有着更强烈的消费者需求。

有着互联网基因的哈啰，成了两轮电动车市场中的一条鲶鱼。

哈啰的新“增长飞轮”

迟星德表示，相比传统两轮电动车企业，哈啰通过此前共享业务的积累，在运维的终端出行产品和用户规模都具有很强的优势。

哈啰成立于2016年，以共享单车起家，经过五年发展已成为综合移动出行平台，业务包含两轮出行（哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车、小哈换电），和四轮出行（哈啰顺风车、全网叫车、哈啰打车）。截至2020年11月，累计注册用户超4亿。

蚂蚁集团是哈啰出行的股东，参与了哈啰出行多轮融资。2019年6月，哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代三家还共同出资10亿元成立公司，推出电单车自助换电服务，打造两轮能源基础网络。

“这些年来哈啰卓越的执行力以及对行业的洞察，让他们找到了一个依靠数据驱动和精细化运营，还有不断创造新的增长飞轮的模式。”蚂蚁集团副总裁杨鹏说，两轮电动车是哈啰推出的又一增长飞轮，同时也为中国千千万万使用电动车出行的老百姓带来更具性价比的方案，让出行成本更低，使用过程更安全。