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飞机融资租赁模式收藏

  (1)业务运营灵活。

  由于经营租赁飞机在退租方面承租人拥有决定权, 航空公司可以根据市场拓展增加航线时, 灵活选择经营租赁飞机的方式来满足特定时期增加运力的需求. 在经济预测存在紧缩的条件下, 可以随时决定退租部分航线运营飞机, 来减少飞机运营的各种成本;

  而自购飞机和融资租赁飞机则不具备这样的灵活性

  (2)对民营或新成立的航空公司来说具有不可替代的优势。

  一些民营或新成立的航空公司因为在资金实力方面欠缺, 在市场运营方面也没有大航空公司多年的运营操作经验, 由于采用经营租赁飞机在飞机增加运力和退租方面都具有主动权, 所以多选择经营租赁飞机为主要飞机引进手段。

  如采用购买和融资租赁, 在不能完成实际运营盈利指标时, 则很可能需要以卖出或退租飞机的方式来减轻财务压力, 但这样的做法成本会非常高, 是得不偿失的. 另一方面, 由于经营租赁的租金有固定模式, 所以在成本预算方面对民营或新航空公司而言比较容易把握。

  当然, 这一点相对于大航空公司而言也是一样的。

  (3)可灵活选择租赁时间。

  因为经营租赁的自身特点, 航空公司可根据实际财务情况和运输市场情况, 制定较切合实际的租赁时间, 来满足其对租赁时限和控制成本方面的要求。

  (4)表外融资。

  因为经营租赁可以在航空公司负债表外计提, 所以它不影响其资产负债表, 也不会增加航空公司的负债量, 这对航空公司来说可以很好地控制其资产负债率. 这对于目前航空公司负债率普遍较高的情况, 也是一个有效的控制手段。

  (5)无技术风险和残值风险。

  技术风险主要指因新型飞机出现, 导致现有飞机技术上过时的风险; 而残值风险多出现于购买或融资租赁飞机时, 因为最终飞机的残值不像之前预测的那样, 在残值价值上与预测价值产生变动, 或是因为飞机在使用年限或租赁年限到期时, 飞机的残余价值不能很好地出售转嫁出去导致的损失风险.

  对于经营租赁飞机, 航空公司可以根据需要和市场环境的变化随时租赁或退租一定数量的飞机, 使得航空公司很好地转嫁了上述风险。技术和残值风险则转而由出租人承担。

  (6)融资租赁飞机的特点分析。

  在目前的外部经济环境条件下, 不管是国际还是国内, 资金的流动性都很充足, 各主要货币的利率水平都处在历史的相对低点。相反,飞机经营租赁的市场, 由于需求旺盛, 其价格近两年来急剧增长, 而购买飞机的价格则相对稳定。经营租赁飞机的引进成本呈增加趋势。

  融资租赁特有的优势在其他一些方面为满足航空公司的需要提供了选择。首先, 融资租赁飞机模式拓展了飞机融资渠道。融资租赁飞机简单地说是航空公司通过向飞机租赁投资人进行贷款融资获取飞机的方式。

  其好处在于帮助航空公司在不给财务支出带来巨大波动影响的同时, 满足需要增加的市场运力需求, 借用别人的资金提高自身的运输竞争力。 其次, 融资租赁飞机模式具有税务或政策性支持优惠。现在的融资租赁飞机模式, 多采用税务融资结构的方式对引进飞机项目进行安排。

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