A、杨先生（CEO/总设计）
毕业于部队军工学院，现年53岁，精通于无线电测控、电子智能控制、机械量学研究、电子储能应用、电机磁通研究等方面的研究。于2007年就进入新能源项目的研究工作中：即电动力驱动；电动力发电，电动力热力，电动力机械，电动力农用，现已将项目完成。
B、胡先生（工程师）
毕业于机械加工、车床技术专业，现年65岁。协助总经理进行新能源项目研发工作。
C、梁先生（工程师）
毕业于电子电工专业，现年42岁。协助总经理进行新能源项目研发工作，主要负责线路布置设计。
D、晁先生（工程师）
毕业于电机学专业，现年35岁。协助总经理进行新能源项目研发工作，主要负责高速电机开发、发电机开发。
随着时代的发展，生活水平的提高，大家越来越意识到：维护生态平衡，保护环境是关系到人类生存、社会发展的根本性问题。空气环保与清洁能源利用是当今社会发展的面临的主要问题，目前中国已经成为世界第一大汽车生产国和消费国，2019年汽车产销量超过1800万辆，预计到2030年中国汽车中乘用车保有量将会达到2.5亿辆。因此新能源汽车的发展是必然推行的进程！
随着节能减排，降低能源依赖逐渐成为国际汽车工业和环保工业的发展趋势，加之油价不断上涨给汽车工业带来的压力，中国政府近几年制定了相应的节能与新能源汽车发展战略。新能源汽车作为发展可替代能源，建设可持续发展低碳社会的重要一环，越来越受到世界各国的高度重视，我国政府也已正式将新能源汽车列入七大战略性产业之一。其实，早在2009年，包括工信部、科技部在内的四部委就率先在13个城市开始了新能源汽车的试点示范工作，2010年试点范围又扩大到25个城市，然后又启动了6个城市私人购买新能源车的试点工作；2012年1月1日起，工信部等部委就发布公告对新能源车免征车船税；2012年新能源发展规划也已出台。
为绿色出行实现环保动力循环利用，淘汰现有高污染、高消耗动力资源，为此项目方于2007年就进入新能源动力循环回收系统的研发。项目方主要研究方向为电力动能回收循环利用系统，即电动力驱动、电动力发电、电动力热力、电动力机械、电动力农用等领域。致力使整个新能源汽车行驶过程实现行程远、速度快、环境零污染、动力使用效益最大化等成效。
研发落实项目属新能源汽车产业链中游核心部件环节，现已研发成功，进入最终整车试验环节。
若将该项目推行，将为国家实现70%二氧化碳污染减排成效，且极大降低动力使用成本，改善各项动力领域高污染问题，并且还能降低产品制造成本。是一项极具社会科技环保意义的革命项目！
该研究可以推广至众多领域，一旦电力动能回收循环利用系统实现在各种领域呈现，将是保护地球生态环境的坚实屏障，成为中国制造面向世界、带动一路多带中众多发展中国家快速发展的重要项目。
1、电动车发电推挽电源式间歇续能系统
该发明属实用新型专利，基于电动车二轮式车子应用模式，主要通过应用轮毂发电机的应用实验，实现续航里程的增程50%，是行车动力回收系统的研发基础环节。
2、车顶风力发电机
该发明属实用新型专利，是专门应用于电动汽车领域行车时利用风力发电的研究：在车顶设计前置风洞发电机，该风力发电机在车速达到45KM-100KM即可发电实现能量能回收，最大电力回收值可达充电电流15A--45A之间。
3、电动行车式发电续航系统
该发明项目主要设计电动汽车行车发电回收电能的增程系统，为电动汽车设计两组电池，行车过程自动切换驱动行驶，通过一组电池驱动工作，另一组电池进行能量回收，能量回收的来源就由后轮轮毂发电机，和前置的风力发电机并网，按惯量控制比例回收充电电流续能，以此达到电动汽车增程50%以上效果。
4、气动大功率发电双电池组充电驱动长途运行系统
该发明设置应用于电动高速汽车不间断长途运行模式，其技术设计由双电池组切换供电驱动运行，前置气动发电机自动发电，双轮毂行车发电模式，是综合应用的大电流自充电模式，采用了低成本高端设计的设计模式。
技术优点：
1.自给式充电
2.专用气动发动机发电（液化气一瓶），充电续航可达到2000KM之间
3.具有停车智能充电模式
4.双电池组运行自动切换驱动，自动切换充电
5.大功率自动发电和轮毂发电的合作运行供电模式，最高时速160KM
6.产品设计低成本低
是为中国制造企业设计的独有应用技术开发，有及其高端的技术创新。
技术领域：
该项目的应用领域十分广泛，主要包括电动汽车，大型运输车辆；也可以应用于户外中小型发电站，城市、村庄的供电配置设计开发；最大功率可以选择在1000KW，能适用于高原、荒原环境施工。
5、一种电动流体式双运行驱动系统
该技术应用范围主要是以电动汽车应用，也可以应用于大型动力汽车开发制造，并且可以开发其他动力应用模式，例如：农用动力、工程动力、工厂农村等动力源等项目开发研究产品组合。
技术领域：
该系统是实现行车过程中电池组不间断循环交替充电，并且保证动力强劲，能源环保清洁，是一项清洁能源体系系统，可实用于电动汽车开发等众多技术领域。
6、其他发明专利
项目方还拥有电动发电多惯量不间断驱动系统、电动叠加发电式风光互补电加热大型发电站系统、一种电动车燃气发电双电池充电长途运行系统、一种电动车轻感发电法拉式续能系统、电动多惯量发电双运行驱动系统。
上述各项目的技术发展具有非常广袤的技术应用。对于一个企业来说是战略级创新，在祖国现有的一带一路政策背景下，拥有十分可观的国际市场！
项目进展
本技术组在该项目上的研发历尽十多年的坎坷，研发费用完全由私人出资，研发团队成员不惜生活艰辛立志将项目研发完成，前后共计研发费用耗费2400万之多。
该项目单元试验众多，研发费用主要包括：模具开发、电路设计开发、机械加工、材料购进、人员开资、场地租金费用。具体记载由于历经几次搬家和不慎发生一次火灾，目前已全部丢失。
目前项目技术基本已经成熟，与该系统相配应的车型也设计完成，现亟待资金进入实施市场推广环节，实现合作共赢！
项目规划
短期
实现两种动力控制系统新能源车型年产、销售十万台，将动力回收系统推广至他领域应用，剩余专利逐步向市场落实，占领中国市场！
长期
五年内实现中国新能源电动车产业最大化形成，实现中国制造，冲出亚洲面向世界的伟大目标！
革命创新
本技术和产品研发起点高，突破动力回收领域回收效率低下的壁垒，动能回收效率最高可达60%，极大的延长了电动车续航能力，至少可延长50%的行驶路程，这是新能源电动车动能领域革命性的创新，更对社会节能环保发展意义重大，是国家百年大计型创新举措。
市场优势
项目方研发的动力回收技术兼容性高，首先直面的新能源电动车领域市场十分广茂，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，仅占全部汽车销量的4.68%，按照趋势发展，新能源汽车必成为未来交通出行的主要工具；此外还可将该技术推广应用于电动力发电、电动力热力、电动力机械、电动力农用等领域。未来市场空间前景巨大！
研发优势
项目方于2007年开始对电动动力环保应用驱动式进行研究，创始人对无线电测控、电子智能控制、机械量学研究、电子储能应用、电机磁通研究等领域都十分精通，研发实力十分雄厚。
先发优势
且该技术市面上没能与其媲美的竞争对手，只有项目方独此一家，一旦推行即可拥有及其强大的先发优势，项目运营落地即可形成规模优势、有助于提高效率、降低行业运营成本，形成一定的行业壁垒。
竞争优势
项目方设计新能源车车型
1、电动行车续航型：成本价50000元，出厂价700公里型95000元一台，市场价定价128000元。
2、气动长途车型：成本价75000元，出厂价豪华型160000元，市场定价195000元。
3、电动多惯量发电双驱动车型：成本价90000元，全智能豪华型出厂价186000元，市场价226000元。
以上三项产品生产成本低，销售定价也相较同档次的车型低，但是均可获得毛利52%，极具竞争优势！
环保优势
根据2000年以后的环保扶持，目前国家提倡，节能环保倡导政策出台，该项目符合国家扶持对象结构，为此该项目全部是环保型，无污染行驶的电动车，具有惯量大技术稳定应用，成本低续航远的效能，可独有技术大力发展开发，抢占市场寡头具有良好效益。
