碳纤维是一种高强度、高模量的高性能纤维材料，碳纤维密度不到钢的1/4、强度是钢的5-7倍，广泛应用于航空航天、能源装备、交通运输、体育休闲等领域。
2019年需求总量约为10.37万吨，较去年9.26万吨同比增长10.03%，较2008年3.64万吨，CAGR为9.81%，预计2020年全球总需求将达到11.24万吨。2019年全国碳纤维理论产能为26800吨，国产纤维供应量为12000吨（占总需求的31.7%，供应量比2018年增长了33%）。销量/产能比为45%，该数据比去年增长11.4个百分点，与国际65%-85%的平均水平仍有差距。结合国内总需求34.7千吨的数据，可以明确得到：2019年中国碳纤维市场的总体情况是供不应求。
随着全球碳纤维需求量的不断增长，国际碳纤维生产巨头如卓尔泰克及美国龙头企业赫氏等也纷纷实施扩产计划，再结合国内供不应求的的环境，以及国内上市公司中简科技等纷纷启动扩建项目。出于对市场现状的考虑，项目方认为现阶段上马碳纤维生产加工项目正当时。
项目进展：公司创始人基于自身多年的汽车领域零配件从业经验，发现在汽车行业中碳纤维零配件的应用领域越来越广，受市场需求影响，公司计划布局碳纤维生产项目。目前已经和衡水高新技术开发区协定了工业用地及相关产业配套政策，下一步将进入项目建设周期及进行项目发展阶段。
项目目前已完成产业用地的初步谈判，企业的前期必要工作也在有序的进行当中。下一步就是融资计划的实施，为后续土地流转、厂房的建设和机器设备的采购安装等工作做好充分的准备。
至于待建设周期完成后的调试生产阶段，在建设后期，公司会组织开展初期生产团队组建，确保基础设施及设备安装完成后的生产的有序进行。
项目发展计划：项目预计用地面积200亩左右，先期用地计划在80亩。
第一阶段：
由于受目前疫情和国际环境影响，计划首先建设预浸料和热成型生产线。这两道工序的生产线利润率比较理想，能够在较短时间内实现盈利，获得稳定现金流，使企业发展趋于稳定。
第二阶段：
建设碳纤维丝生产线，把产业生产链补充完整，届时可以打通碳纤维从原材料到深加工再到成型产品的全链条，为企业成长为新型的高科技材料及终端产品的生产集团。
项目区位
衡水，河北省地级市，位于河北省东南部，东部与沧州市和山东省德州市毗邻，西部与石家庄市接壤，南部与邢台市相连，北部同保定市和沧州市交界，总面积8815平方公里。衡水属于环渤海经济圈和首都经济圈的“1+9+3”计划京南区，为环渤海区域合作市长联席会议成员市，被称为“黄金十字交叉处”。
衡水市土地总面积为1325.7万亩。其中耕地856.3万亩，占全市土地总面积的64.6%，耕地中有旱地296.7万亩、水浇地550.3万亩、菜地9.3万亩，分别占耕地总面积34.7%、64.3%、1.0%；园地80.0万亩，占土地总面积的7.7%；林地18.9万亩，占土地总面积1.8%；牧草地1.2万亩，占土地总面积0.1%；居民点及工矿用地181.3万亩，占13.7%；交通用地10.3万亩，占土地总面积0.8%；未利用土地47.3万亩，占土地总面积3.6%。
衡水境内有：京九铁路、石德铁路、邯黄铁路（在建）、青太客运专线（太青高铁，在建）、京九高铁（十二五规划）、石衡沧津城际高铁（十二五规划）、衡濮汴周潢高铁（十三五规划）、朔黄铁路衡水支线等八条铁路或规划铁路交汇，使衡水成为贯通南北东西的铁路交通枢纽。境内衡水火车站被誉为“京南第一大站”。
碳纤维的生产工艺：
碳纤维行业生产流程和工序步骤概况：
业务模式：
公司业务主要以车企碳纤维零配件为前期主要发展方向。创始人多年的汽车零配件领域的经营经验，以及车企的稳定合作关系，将会为新工厂带来稳定的订单和生产需求。
在汽车领域的业务得到加强和稳固以后，后续业务会向航空航天领域和体育用品领域拓展。
合作关系车企：长*汽车、北*汽车、*通客车、比*迪。
商业模式：
日本东丽曾测算，碳纤维行业具有规模经济性，生产线的规模如果小于400t/a很难盈利，千吨线盈利能力也不高，成本大概21.96美元/kg。若单线规模从1000t上升到2000t，成本可降低10%，至3000t成本可降低15%；若上升到万吨线，成本可降低30%至17.44美元/kg。若再将干喷湿纺工艺继续优化、提高纺丝速度，则成本可降低至12美元-13美元/kg。
项目建设中，企业也考虑到了初期规模效应不显会影响企业的盈利水平，所以公司计划项目一期先建设预浸料生产线和热成型生产线，待一期项目成熟以后，再上碳纤维丝生产线及后续的产能建设。
